la petite nouvelle: une mamie de 2006

Après 17 mois sans Hayabusa, je suis tombé sur cette hayabusa d’occasion de 2006 avec seulement 12000kms et dans un état proche du neuf. Il y a encore la bavette d’origine…. énorme 🙂

Je suis vraiment heureux de pouvoir bientôt remonter sur un hayabusa. C’est le même modèle que ma première hayabusa en 2009.

 

Voici ma nouvelle moto en attendant la prochaine hayabusa courant d’année je l’éspère. C’est un super motard Yamaha 660 xtx de 2009.  Vraiment sympa!!!

les autres photos ici

moto vendue

Ma dernière hayabusa est vendue depuis le mois d’août de cette année et j’ai hâte de voir la prochaine fin 2016 début 2017. En attendant je recherche une nouvelle hayabusa pour le printemps. Je recherche un hayabusa avec – de 30 000kms entretenu en concession à – de 7000€. Mon tel 06 63 61 64 26

mon nouvel hayabusa

Et de 4! L’aventure continue avec ce modèle du mois d’août 2012 très bien équipé avec :

  • Pots akrapovic
  • support de plaque
  • garde de boue
  • liserés de jantes
  • alarme
  • bulle puig fumée
  • Attache rapide de sacoche  de réservoir

J’ai commandé et reçu un kit carbone et feu led blanc et je me ferai un plaisir de montrer les phases de montage.

feux arrière led blanc
feux arrière led blanc
kit carénage carbone
kit carénage carbone
kit carénage carbone
kit carénage carbone

vendue

Elle est vendue. Tu vas bien t’amuser Christian
 

 

je vends mon 1340 GSXR HAYABUSA d’octobre 2009

deuxième main acheté à 3200 km en novembre 2010 et en parfait état.
Révision des 24 000kms effectuée (tous les factures depuis l’achat neuve)

Pot Yoshimura trc carbone
Support de plaque Ermax
Capot de selle et pots d’origine
Pneus neufs
Bulle ermax
gravage
diabolo arrière
durite frein
contact: stphdepardieu@gmail.com

 

photos d'été

La moto a 11000kms et dans un état proche du neuf

protèges cadres carbone installés depuis quelques semaines

L’auteur des méfaits

durites avia sur hayabusa 2009

 Le systeme de base :une durite part du maitre cylindre (le petit reservoir au guidon) vers l’etrier droit ; de là, une seconde durite repart, fait le tour du garde boue avant pour atteindre l’etrier gauche.

Sytème posé: Pour gagner encore plus de puissance j’ai fait un montage direct avec 2 durites qui partent du maitre cylindre pour aller directement sur chaque etrier

Bilan: Franchement pourquoi je l’ai pas fait avant car le freinage est complètement différent et je me réconcilie avec Suzuki. Quand tu as conduit une Ducati et que tu passes sur Suzuki le freinage est vraiement merdique mais grâce aux durites avia montée en direct sur les étriers cela procure une réelle différence.

J’ai installé des durites avant et arrière de marque BIRH pour environ 130€ et je l’ai installé moi même sachant que la pose en concession est d’environ 70€ avec liquide frein. Le plus important reste les durites avant.

Etapes: le plus long est de purger les durites et de vider l’air ( environ 20 min) mais sinon cela se monte sans trop de difficulté.

Pour l’avant j’ai devissé les vis du garde boue avant pour retirer l’attache plastique qui tiens la durite à l’arriere du garde boue car je n’arrivait pas à passer mes mains.

Pour l’arrière j’ai juste retiré les vis du flanc arrière droit pour avoir accès au bocal de liquide frein.

Si vous choisissez des durites de couleur n’oubliez pas de changer la durite du maitre cylindre d’embrage pour avoir la même couleur. Perso je suis resté discret avec durit chrome et carbon.

photos:

 modif avec 2 durits en haut

 avant

 arrière